那些最早被照亮的河流|我國最早進入汛期的河流

【www.oxoaao.tw--述職述廉報告】

  與今年冬天遭遇的極寒天氣以及暴跌至600多點的波羅的海指數形成對比的是,2011年中國的內河水運雖冷暖有別,但一些內河港口吞吐量的強勁增長,仍讓人感覺到了內河水運的春天漸行漸近。
  長江以重慶、蕪湖為甚,珠江以貴港、梧州、南寧為甚,京杭運河以徐州為甚。2011年,這些港口的吞吐量增長都遠高于全國港口平均增長量,而且高達20%左右。就這些港口近幾年的增長看,皆形成了不斷攀升的高增長趨勢。
  為什么增長最雄勁的港口不在經濟最為發達的長三角、珠三角和京津塘三大經濟圈,而是欠發達的中西部內陸城市?我們尋找到的答案是:產業轉移。
  產業轉移何以帶來港口吞吐量的增長?我們尋找到的答案是:企業成本倒逼,內河航運正在成為企業降低物流成本的最優通道。
  據媒體報道,近兩年來,僅由長三角、珠三角轉移到重慶、四川、湖北、安徽、廣西的工業生產總值約1.4萬億。而且產業轉移由最初的省內、周邊轉移向中西部遠距離轉移。經濟發達地區用工成本的邊際效應,是形成這個產業轉移新趨勢的一個重要成因。
  產業轉移實現了從目前以資源品為主的西部向東部的單向貨流,逐步向消費品與資源品的東西部間更為均衡的雙向貨流轉變。而連接內地和沿海的內河航運起到了關鍵的橋梁作用。廉價、環保的內河水運方式,必定成為增強企業競爭力的一種最佳選擇。
  這就是我們認為的,2011年若干中西部內陸港口強勁增長的真相。而且我們還認為,僅以珠三角9萬億、長三角11萬億工業生產總值中約占30%到40%的勞動密集型、中低端產業轉移到中西部,就有可能帶來中國內河航運發展的10年黃金期。
  這的確不是紙上亂彈。發展方式轉變帶來的東南沿海城市的產業轉移浪潮,人口紅利的逐漸消退,以及還將持續相當長一個時期的工業化、城市化進程,都將把中國內河航運推向歷史的前臺。這個情形,與上個世紀三十年代的歐洲相仿。世界航運業的黃金水道萊茵河就是那個時期成就的。萊茵河流域水資源和航運資源的充分開發和利用,極大地帶動了萊茵河兩岸城市和港口的建設,形成了萊茵河沿江城市與港口帶。1400多公里長的萊茵河,至少形成了50座大中型城市,其中至少包括20余座港口城市。
  今天,撥開依然寒氣逼人的早春陰霾,我們將看見那些被產業轉移的晨光照亮的河流與港口。中國內河水運將真切地握住一個春暖花開的春天。

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照亮 河流 最早
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